那么电脑是怎么获得加减档的信息哪？通俗的讲就是从车速感应器，节气门感应器等这些器件上获取发动机运转的信息，经过电脑分析后给出变档信号，然后那些液压装置就开始工作，跟人操作没啥两样，也是先分离再进档，再贴合。 

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那么电脑怎么计算出这些信息的哪？要知道，发动机在输出转速和节气门开度上是有差异的，当节气门开的很大，而输出转速又上不去的时候，显然这个时候车需要的扭力是很大的，经过计算就能得出这个差，我们姑且把这个叫扭力差，那么这个时候中央计算器会指示变速箱降档，反之，则会指示升档。 

可是电脑对这些环境的设定是以标准的扭力差来决定是不是该进行操作的，这就实际上告诉我们，驾驶习惯是可以使这个扭力差经常出现变化的。比如，起步的时候，有些车友踩着油门不松，这就人为的使起步扭力延长了，发动机一直要到车速达到一定的时候才会改变这个扭力差，可是实际上这个时候车速已经很高了，也就是说人为的延长了这个扭力差，使车在低档高速的情况下多走了一段路，如果从起步到加到最高档一直不松油门，那么很可能这个距离会超过一公里，使每个速度都是在抵挡高速的情况下升上去的，这当然就费油了。有个朋友开了一辆威驰的自动波车，排气量才1.6，还是新车，可是他硬是开出了16升/百公里的油耗，去4S店怎么查也查不出毛病，换了个哥们帮他开了一个礼拜，人家油耗才7升。所以，我们不得不研究对自动波的驾驶方式。 

合理的驾驶方法是：当车速达到了手波加档的速度时，把油门松一松，由于这个时候车速已经起来，松了油门以后扭力差立即变小了，电脑会指示加档，这个时候你能明显的听到变速箱加档的声音，然后再轻轻的跟油，等下个档位的速度再上去，还是一样，因此有经验的司机在开自动波的时候，可以在100米的距离内把车加到最高档，这样比起来，要省多少油啊？ 

自动波养护最要注意的就是变速箱机油，这是自动波箱的命脉，因此当变速箱走的不顺畅的时候应该马上去检查这个，至于那些感应器，电磁阀等，通过电脑检测很容易发现问题，换一个也容易。 

有一点要告诉大家的是，由于自动波是用液压变矩器传输发动机动力的，而液压变矩器的特点是泵轮和涡轮之间必须有液体流动，也就是说，泵轮和涡轮之间的传输比不可能达到1：1，所以，最好的传输效率也不会超过95%，这也就是为什么自动波的车要比同级手波车排气量大一点的缘故，比如说，桑塔纳手波车，1.8排量动力就感到很充沛了，可是换成自动波以后就肉了不少，厂方只好加大发动机动力，于是2.0的发动机出现了，蒙迪欧也是这样，2.0的手波就很有力了，要自动波就得用2.5的，当然，同等排量的也有手波和自动波的，可是用起来就知道差别是很大的。 

现在又流行手自一体化的变速箱了，其实那个手动不过是断开了电脑的自动控制，（局部断开，仍然监控，比如，不可能用手波强制从低速拉到高速，也不可能从高速硬降到低速档）用手去变化档位，其核心的原理并没有变，当然用手波操纵的时候，可以更快更好的按照驾驶者自己的意图去行驶，据说，可以节省10%的油耗。